Ez az év különleges év.A covid-19 végigsöpör a világon.Jelenleg még mindig sok ország van magas kockázatú helyzetben.Augusztus óta erős a szállítási igény a kínai útvonalakon.A szállítási hely túl volt foglalva.A fuvardíjak is meredeken emelkedtek.A konténerek hiánya súlyosabb.Bizonyos mértékig korlátozza a vonalhajózási társaságokat a piaci szállítási kapacitásra.Egyre több országot „bezártak” másodjára, és sok ország kikötője tele van konténerekkel.Konténer hiánya, szállítási hely nem áll rendelkezésre.Mivel a tervezett hajón nagyon szűk a szállítási hely, a konténerünket át kell költöztetni a következő szabad hajóra.kihagy.A szállítási költségek az egekbe szöknek, a külkereskedelmi emberekre soha nem látott nyomás nehezedik.

A múlt héten a covid-19 hatásától sújtott kínai export konténerszállítási piac továbbra is magas árakat mutatott. Számos óceáni útvonal fuvardíja változó mértékben emelkedett, az összetett index pedig tovább emelkedett.Az adatok azt mutatják, hogy az európai fuvardíj éves szinten 170%-kal, a mediterrán útvonalakon 203%-kal nőtt éves szinten.Nehéz egyetlen konténert találni a szállításhoz, és az árak közel háromszorosára emelkedtek.Ezen túlmenően, mivel az Egyesült Államokban egyre súlyosabb a járvány, és a légi szállítási útvonalak elzáródnak, a szállítási árak tovább emelkednek.Az erős szállítási kereslet és a nagy konténerhiány miatt a feladók ugrásszerűen megemelkednek a konténeres fuvarozással és a pótdíjakkal, de ez még csak a kezdet, és a piac kaotikusabbá válhat a következő hónapban.

A visszatérő útvonalon az európai exportőrök helyzete rosszabbnak mondható;A hírek szerint január előtt nem tudnak foglalást biztosítani Ázsiába.Mivel a kikötő a nemzeti megállapodásoknak megfelelően garantálja a kikötői dolgozók egészségét, sok konténer több hónapja felhalmozódik Európa és Észak-Amerika desztinációiban, de nincs elegendő munkaerő a kikötői lemaradások felszámolására.Az adatok szerint az Egyesült Államokban a havi kereskedési volumen a szeptemberi 2,1 millió TEU-ról októberre körülbelül 2 millió TEU-ra csökkent, novemberben pedig tovább csökken 1,7 millió TEU-ra.A járvány világméretű terjedésével a világjárvány második kitörése ismét érintette a globális rakománymennyiséget és a rakományáramlást, és komoly beavatkozást okozott a nemzetközi konténeres ellátási láncban.

A ONE hajó késéseket is tapasztalt, ami komoly torlódást okozott a terminálon.A hajók megbízhatósága is csökken, ami nagyban összefügg az ázsiai kikötők zsúfoltságával.„Kína számos alapvető kikötőjében, ha nem a legtöbbben, kevés a felszerelés.Egyes kikötőkben, például Xingangban, a gyárak konténereket száríthatnak Qingdaoba.Sajnos Qingdao is ugyanezzel a problémával néz szembe.”A konténerek elérhetősége is érintett.Egy jelentős csapás után néhány hajó nem volt teljesen megrakva, amikor elhagyta Kínát, nem azért, mert nem volt elegendő rakomány, hanem azért, mert a rendelkezésre álló konténerek száma továbbra is instabil volt.A jövő kilátásai bizonytalanok.Ez a helyzet az ünnepek előtt csak tovább romlik, és valószínűleg a kínai újévig is így lesz (az idei Tavaszi Fesztivál már februárban beköszöntött).