A legfrissebb szállítási adatok azt mutatják, hogy az áruk világméretű áramlásának felgyorsítására tett erőfeszítések még nem oldották meg az ellátási lánc szűk keresztmetszeteit, amelyeket a kiskereskedelmi áruk iránti kereslet és a világjárványhoz kapcsolódó leállások okoznak.

Az óceáni fuvarozásban a csendes-óceáni fuvardíjak növekedtek a holdújév utáni kereslet növekedésével.
2022-ben a szűk konténerkapacitás és a kikötői zsúfoltság azt is jelenti, hogy a fuvarozók és a feladók közötti szerződésekben rögzített hosszabb távú díjak a becslések szerint 200 százalékkal magasabbak, mint egy évvel ezelőtt, ami a belátható jövőben emelkedett árakat jelez.

Az Ázsiából az Egyesült Államokba irányuló 40 láb hosszú konténer azonnali árfolyama tavaly meghaladta a 20 000 USD-t (26 970 S$), beleértve a pótdíjakat és a prémiumokat is, a néhány évvel ezelőtti kevesebb mint 2 000 USD-hez képest, és a közelmúltban 14 000 USD közelében mozgott.

A nemzetközi szállítási díjak minden idők csúcsán vannak.A Kína és az EU közötti hajózási útvonal mentén a TIME a következőket írja: „Egy 40 láb hosszú acélkonténer tengeri szállítása Sanghajból Rotterdamba 10 522 dollárba kerül, ami 547%-kal magasabb, mint az elmúlt öt év szezonális átlaga.”Kína és az Egyesült Királyság között a szállítási költségek több mint 350%-kal emelkedtek az elmúlt évben.

„Miközben Európában sokkal kevesebb kikötői torlódás tapasztalható, mint a nagy amerikai kikötőkben, a dél-kaliforniai torlódások menetrendi fennakadásokat és kapacitáskorlátokat okoznak, amelyek globális következményekkel járnak” – mondta a Project44 Josh Brazil.
A kínai észak-daliani kikötőből a legnagyobb európai kikötőbe, Antwerpenbe tartó utazási idő januárban 88 napra nőtt a decemberi 68 napról a torlódások és a várakozási idő kombinációja miatt.Ez a 2021. januári 65 naphoz képest a logisztikai platform projekt44 elemzése szerint.
A Dalianból a kelet-britanniai Felixstowe kikötőbe, ahol Európában a legnagyobb lemaradások voltak tapasztalható, januárban elérte a 85 napot a decemberi 81 napról, szemben a 2021 januári 65 nappal.

Josh Brazil, a project44 munkatársa szerint „több évbe telne, hogy visszatérjen a pandémia előtti ellátási lánc stabilitása”.
A Maersk szerint a magas szállítási költségek több ügyfelet késztetett arra, hogy a hosszabb távú szerződéseket részesítsék előnyben, ahelyett, hogy a konténerkapacitás biztosítására hagyatkoztak volna az azonnali piacon.
„A tavalyi rendkívüli piaci helyzetben kiemelten kellett kezelnünk azokat az ügyfeleket, akik hosszabb távú kapcsolatot kerestek velünk” – mondta Skou.Az azonnali piacra támaszkodók számára „az elmúlt év nem volt szórakoztató”.
A Maersk konténerszállító csoport (MAERSKb.CO) és a DSV szállítmányozó (DSV.CO) két vezető európai szállító arra figyelmeztetett szerdán, hogy a fuvarozási költségek valószínűleg még ebben az évben is magasak maradnak, és ez nem jelent könnyítést az ügyfeleknek, köztük a világ legnagyobb kiskereskedőinek. azt mondták, hogy a szűk keresztmetszetek enyhülnek majd az év folyamán.

Készen állsz a szállítás kihívására?